3.000 – 6.000 Zyklen
Die Zyklenlebensdauer laut Herstellerdatenblatt — ein Vielfaches der üblichen Lebensdauer eines Gel-Akkus; Sie tauschen den Akku deutlich seltener.
🔋 E-Fahrzeug
europlus 72-V-30-Ah-LiFePO₄-Akku
Ein LiFePO₄-Traktionsakku, der genau dort einzieht, wo der Gel-Akkusatz Ihres Elektro-Dreirads saß. Leichter, deutlich langlebiger und spannungsstabil beim Entladen — die Motorleistung sinkt nicht, wenn der Akku leer wird.
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- 🔌 Das Ladegerät ist nicht im Lieferumfang enthalten.
⚡ 72 V · 30 Ah · ~2.160 Wh🔁 3.000–6.000 Zyklen🛡️ Integriertes Balancer-BMS🪶 Leichter als ein Gel-Akku
Die meisten Elektro-Dreiräder werden mit einem Gel- oder Nassblei-Akkusatz ausgeliefert. Diese Typen sind günstig, aber schwer, verlieren nach einigen Hundert Zyklen an Kapazität und fallen ab der Hälfte in der Spannung ab — das Fahrzeug verliert spürbar an Leistung.
Die LiFePO₄-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) löst alle drei Punkte: Sie trägt dieselbe Energie in einem deutlich leichteren Gehäuse, hält laut Herstellerdatenblatt 3.000–6.000 Ladezyklen und bleibt beim Entladen spannungsstabil — die Motorleistung sinkt nicht, wenn der Akku leer wird.
Dieses 24S-Paket liefert 30 Ah bei 72,0 V Nennspannung — rund 2.160 Wh Energie. Im Inneren sitzt ein Balancer-BMS (Batteriemanagementsystem): Es gleicht die Zellen aus und schützt vor Überladung, Tiefentladung und Kurzschluss.
Das Ladegerät ist nicht enthalten. Geeignet ist ein LiFePO₄-taugliches CC/CV-Gerät: Ladespannung ca. 83,95 V, empfohlener Ladestrom 6–10 A. Das alte Ladegerät für den Gel-Akku lädt dieses Paket nicht korrekt.
| Nennspannung | 72,0 V |
| Kapazität | 30 Ah |
| Energie | Ca. 2.160 Wh |
| Zellkonfiguration | 24S |
| Chemie | LiFePO₄ (Lithium-Eisenphosphat) |
| Ladeschlussspannung | Ca. 83,95 V |
| Entladeschlussspannung | Ca. 54 V |
| Schutz | Integriertes Balancer-BMS |
| Zyklenlebensdauer | 3.000 – 6.000 Zyklen |
| Ladegerät (nicht enthalten) | LiFePO₄-taugliches CC/CV · ~83,95 V · 6–10 A |
Die Werte stammen aus dem Datenblatt des Herstellers.
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- Bei beschädigter oder mangelhafter Ware tragen wir alle Kosten — bitte prüfen Sie das Paket bei der Übergabe vor dem Zusteller.
- In der Region Antalya bieten wir optional Vor-Ort-Montage und Einweisung an.
Warum LiFePO₄?
Worin unterscheidet er sich vom Gel-Akku?
Er wird im selben 72-V-System anstelle des Gel-Akkus eingebaut; der Unterschied zeigt sich in Lebensdauer, Gewicht und Fahrgefühl.
Leicht und kompakt
Deutlich leichter als ein Gel-Akkusatz mit derselben Energie — weniger totes Gewicht im Fahrzeug.
Stabile Spannung
LiFePO₄ hält die Spannung über die gesamte Entladung. Bei halbem Ladestand zieht der Motor weiter volle Leistung — Steigungen bleiben mühelos.
Solarladung
Möchten Sie den Akku über ein Modul laden?
Sehen Sie sich unsere Komplettsets an, die einen 72-V-Akkusatz direkt vom Modul laden.
Häufige Fragen
Häufige Fragen
Ja — in 72-V-Systemen wird er anstelle des Gel- oder Bleiakkusatzes eingebaut. Das Ladegerät muss LiFePO₄-tauglich sein (CC/CV, ~83,95 V); ein altes Gel-Ladegerät lädt dieses Paket nicht korrekt.
Die Reichweite hängt von Motorleistung, Zuladung, Reifendruck und Steigung ab — deshalb nennen wir keine Kilometerzahl. Sicher ist nur die Energie: 72 V × 30 Ah ≈ 2.160 Wh. Wenn Sie den Verbrauch Ihres Fahrzeugs kennen, rechnen wir es gemeinsam aus.
Nein — der Akku wird einzeln verkauft. Geeignet ist ein LiFePO₄-taugliches CC/CV-Ladegerät: Ladespannung ~83,95 V, empfohlener Ladestrom 6–10 A. Ihr vorhandenes Gerät prüfen wir vor der Bestellung gemeinsam.
Das Herstellerdatenblatt nennt 3.000 – 6.000 Ladezyklen. Bei einem vollen Zyklus pro Tag ist das ein Vielfaches der üblichen Lebensdauer eines Gel-Akkus; der genaue Wert hängt von der Nutzungsintensität ab.
Ja. Zum Laden eines 72-V-Akkusatzes direkt vom Modul setzen wir den BOOST-MPPT-Laderegler 24–72 V ein; er steckt auch in unseren Solar-Komplettsets für Dreiräder.
Hat Ihr Fahrzeug keine 72 V?
Wir beschaffen auch Akkus für 24-, 36-, 48- und 60-V-Systeme — schreiben Sie uns wegen Verfügbarkeit und Preis.
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